核心提示：《大波》又强调因为湖北轮船[LunChuan]马力不大，都不能驶上三峡[SanXia]，蜀通轮为长江上水的唯一的能运兵轮船[LunChuan]，可是偏又在忠州（县）地界搁了浅，不能及时出险。让酷爱文物收藏的端方被迫仅率十几个随员，几十挑古玩字画，带领少数卫队起旱先行，其余人员、行李、军队、军需，全用木船，凭几千名纤夫拉上去。

　　1911年的多事之秋，在那个特殊的历史[LiShi]时段中，川江行轮公司蜀通号轮船[LunChuan]在忠州（县）搁浅[GeQian]，虽属于偶然发生的小事件，却极具戏剧性与爆炸性，正是这个溅出的小火星，让四川[SiChuan]保路运动乘机而成燎原大势，进而引爆了辛亥武昌首义，倾覆了整个大清王朝。

　　开创新纪元

　　1909年12月29日，也就是清宣统元年十一月十七日，重庆[ZhongQing]南岸码头，人头攒动，翘首以盼，在一声汽笛长鸣中，终于迎来了一艘拖着驳船的小火轮——蜀通轮靠岸了。此刻意义非凡，这艘命名为蜀通号的客货轮船[LunChuan]，隶属于“川江行轮有限公司”，它劈波斩浪，颠颠簸簸，经历了整整九天，才从宜昌[YiChang]抵达重庆[ZhongQing]，时有当地绅民“穿衣顶帽倾城出现”，欢呼中国人自营轮船[LunChuan]第一次入川抵达重庆[ZhongQing]。

　　作为中国一代船王卢作孚的助手、对川江航运事业和重庆[ZhongQing]轮船[LunChuan]同业公会有所贡献的邓华益先生，回顾那一次令人兴奋的三峡[SanXia]川江之航道：

　　“1909年，由上海乘坐‘蜀通’轮经宜昌[YiChang]到重庆[ZhongQing]，这是华人自营轮船[LunChuan]入川的第一次航行[HangXing]。19日正午船从宜昌[YiChang]出发，29日抵达重庆[ZhongQing]。船停泊在南岸狮子山下的长江边，那个时刻，重庆[ZhongQing]的绅士们，倾城出动，一个个穿得‘周吴郑王’的（意思是穿得周正），如同迎接贵宾一般，许多人用叶子烟杆的铜头烟锅去敲打轮船[LunChuan]钢板，待发出金属声响后，大家齐声欢呼。这毕竟是华人自营华轮入川之第一次……”

　　蜀通轮的处女航成功，开创了长江航运的新纪元。

　　在上世纪初，为纪念蜀通轮首航川江，在成都少城公园的“辛亥秋保路死事纪念碑”东侧的人工湖畔，还曾有一座以蜀通轮为蓝本修建的船房。

　　1907年，几乎在京张铁路竣工的同时，在中国航运史中发生了一件重要事件，这年年末在重庆[ZhongQing]由四川[SiChuan]官商合办发起创办了一家“川江行轮有限公司”，而且居然是由赵尔丰的胞兄、当时的护理川督赵尔巽委派四川[SiChuan]商务总办周善培及川东道陈遹声创办的。

　　中国航运史研究专家樊百川先生，在其专著《中国轮船[LunChuan]航运业的兴起》里，对蜀通轮记载道：

　　向英国订购一只适合峡江航行[HangXing]的双螺旋桨“蜀通”号轮船[LunChuan]，（总吨数196吨，载重80吨，机械动力600匹马力，时速13海里半，拖运为时速11海里）及一只拖船（载重159吨，客舱有80个一、二等客位，统舱可容一百数十人），于1909年10月由江南船坞组装完毕，开始航行[HangXing]。

　　蜀通轮的设计充分考虑到川江三峡[SanXia]航运的特点，船体长115英尺，宽15英尺，吃水3英尺，时速13.5海里，从宜昌[YiChang]到重庆[ZhongQing]只需65小时。