2010年汽车[QiChe]销量的高歌猛进，也带来了汽车[QiChe]上市公司利润的普涨。从目前情况看，去年不乏利润增长[ZengChang]一倍甚至两倍的车企。

　　本周，比亚[BiYa]迪股份、长城汽车[QiChe]等正式披露年报。长城汽车[QiChe]净利润高涨1.6倍，成为民营车企新领军，比亚[BiYa]迪净利润则如期回调。而一汽轿车[JiaoChe]公布的业绩快报显示，仅获得12%的净利润增幅，与其销量大幅增长[ZengChang]形成诡异反差。

　　这三张另类脸孔，折射出现时汽车[QiChe]业在增长[ZengChang]基本面之下的复杂生态，耐人寻味。

　　比亚[BiYa]迪：盈利下滑却首打价格战

　　急先锋比亚[BiYa]迪的回调终于表现在真金白银上。比亚[BiYa]迪股份本周发布的2010年报显示，全年利润下降三成多，汽车[QiChe]业务的下滑是“差钱”的主因。今年以来，比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]已经率先打响价格战，发起销量反攻。而比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]销售公司总经理夏治冰近日更宣布，“今年还计划打一场技术战。”通过技术升级在燃油汽车[QiChe]市场重谋可观的利润增长[ZengChang]，进而继续推动新能源汽车[QiChe]发展，将是比亚[BiYa]迪今年的主题。

　　去年利润下滑超过三成

　　比亚[BiYa]迪股份公布，2010年营 业 额 较2009年 增 长 约18.28%至466.9亿元，但净利润下降33.5%至25.2亿元，毛利下降3.5%至82.6亿元，毛利率从上年同期21.7%下降至17.7%。

　　年报显示，去年比亚[BiYa]迪改变以往快速扩张经销商网络的市场策略，积极优化汽车[QiChe]销售网络，然而销售网络的梳理过程对销售造成了一定的影响，最终整体的汽车[QiChe]业务维持平稳，年度内比亚[BiYa]迪销售整车50万辆，同比增长[ZengChang]10%，实现营业额约215.5亿元，同比略有增长[ZengChang]。汽车[QiChe]在比亚[BiYa]迪三大业务板块中仍是主要收入来源，占据46%的份额。但“由于产品竞争激烈、销售及分销成本上升”导致利润大幅下滑。

　　此外，年度内比亚[BiYa]迪积极推进的新能源业务取得良好进展，并实现对集团的收入贡献。但总体来看，仍处在推广阶段的比亚[BiYa]迪电动车业务，短时间难以对利润作出贡献。

　　压力上升重申回归A股

　　年报还透露了比亚[BiYa]迪资金压力的加剧。2010年，比亚[BiYa]迪录得经营现金流31.4亿元，而2009年为120.2亿元。2010年底总借贷为140.5亿元，2009年则为36.5亿元。银行贷款及其利息须于一年期内偿还约113.6亿元，于第二年偿还12.4亿元。比亚[BiYa]迪表示，总借贷上升的原因主要为扩大产能及新业务开拓导致资本性支出增加，但将维持足够的流动资金以满足日常管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。

　　比亚[BiYa]迪在年报表示，有关发行A股的决议案有效期已经延长12个月到今年9月为止。

　　“技术战”重谋利润增长[ZengChang]

　　比亚[BiYa]迪汽车[QiChe]销售公司总经理夏治冰近日表示，“今年还计划打一场技术战。”比亚[BiYa]迪旗下包括3系以上车型全部可实现搭载直喷+涡轮增压+双离合器。“秘密准备了很长时间，今年亮剑。”这是比亚[BiYa]迪在率先开打“价格战”之后，对市场释放出的又一个主动进攻信号。搭载新技术的车型预计将在下月上海车展全面亮相。

　　据了解，搭载新技术的车型将成为比亚[BiYa]迪产品线上的旗舰，和原有老车型形成“两代同堂”的战术布局。此前比亚[BiYa]迪宣布发动价格战，除了老车型冲量之外，也是为新车的入市拓展空间。推出具有更高技术含量和更高端的车型，是比亚[BiYa]迪重谋利润增长[ZengChang]，提高增长[ZengChang]质量的必经路径。在此基础上，比亚[BiYa]迪才能通过在传统燃油汽车[QiChe]的盈利来推动新能源汽车[QiChe]战略。

　　今年，比亚[BiYa]迪将推出首款SUV车型S6及高端车型G6，以及微面车型，使公司成为拥有全系列车型的汽车[QiChe]生产企业，并将提高中高端车型占整体销量的比重，以及将积极布局海外市场。