从本月起，北京奔驰和奔驰中国的营销人员开始协同办公。奔驰在华营销渠道整合迅速进入实操阶段。全国乘联会副秘书长崔东树认为：“奔驰营销渠道的整合，实质是奔驰在华销售利益的再分配。”

　　一身两头 由来已久

　　位于亦庄的北京奔驰·戴姆勒汽车有限公司，是北汽与戴姆勒汽车的合资企业。

　　成立于2005年的北京奔驰，拥有巨大的品牌优势和技术实力，又生逢中国汽车行业“黄金十年”的盛世，却出乎意料地陷入连年亏损的怪圈。更让奔驰尴尬的是，其死对头—宝马在中国顺风顺水，另一德系豪强—奥迪更是凭借先发优势，遥遥领先。

　　此外，与北京奔驰的困境形成鲜明对比的是，奔驰中国的进口车形势大好，赚得盆满钵满。但当时的奔驰中国，仅将自己定位于一家投资公司和进口车销售公司，并未赋予自己与北京奔驰协同发展的使命。在这一背景下，北京奔驰与奔驰中国各建各的渠道，各卖各的车，形同陌路。

　　京奔扭亏 话语渐强

　　奔驰在华“一身两头”的弊端很快便暴露出来。

　　按照北汽与戴姆勒的约定，一个车型在国产前，奔驰中国可以通过自己的进口渠道销售到中国；一旦实现国产，奔驰中国便应立即停止进口。

　　这便产生了一个怪象：在2008年国产E级奔驰下线前夕，奔驰中国的经销商大幅降价甩卖进口的E级奔驰车，不仅挤占了国产车的市场，更令国产车定价陷入被动。

　　身为北京奔驰的中方股东，北汽的利益严重受损。但彼时，北汽与奔驰中国根本没有对话的筹码。从2009年开始，北京奔驰厚积薄发，一举扭亏；2010年，其利润更是超过两位数；今年，随着高端车市场的强势启动，北汽与戴姆勒均意识到，北京奔驰前景不可限量。

　　摒弃前嫌 合则两立

　　戴姆勒德国总部亦早已意识到在华“一身两头”的弊端，有意为北京奔驰做主。

　　2009年，戴姆勒授权北京奔驰，在奔驰C级轿车下线前，可以销售进口C级车，提前占领市场。据说当时德方曾称这是其与北京奔驰的一项“君子协定”，“只此一次，下不为例”。但2010年，戴姆勒再度松口，在新E级轿车上市前，允许北京奔驰销售进口E级车。

　　今年7月底，在双方签署了总额超过200亿元的投资协议后，北汽集团与戴姆勒东北亚投资公司联合发布声明，宣告奔驰营销渠道开始整合，双方将合资成立一个销售公司，奔驰品牌的进口车与国产车销售终于实现一统。王刘芳