6月对参加中高考的学子来说，是一个既难忘又备受煎熬的月份，而当下的中国[ZhongGuo]车市[CheShi]同样经历着一场前所未有的“大考”。

　　5月车市[CheShi]现颓势后遗症

　　据中国[ZhongGuo]汽车技术研究中心数据显示，5月份全国汽车产销较去年同期仍有所增长[ZengChang]，分别为22.56%、29.74%。其中乘用车产量95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长[ZengChang]18.95%；销量88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长[ZengChang]25.02%。

　　记者从部分厂商处了解到，由于公务车采购新标准对售价和排量均严格限制，对于在公务车有较大市场份额的品牌和车型产生了较大的影响。日本地震对中国[ZhongGuo]汽车企业带来的影响也仍然存在。回过头来看，一路下滑的前5个月份，对于中国[ZhongGuo]车市[CheShi]来说无疑是种黑色幽默，人们期待中的“热销”并没有如期而至，反而出现了近年来少有的“负增长[ZengChang]”。而随着各种车市[CheShi]政策的陆续出台，国内未来车市[CheShi]仍将存在诸多的不确定性。

　　汽车行业步伐放缓

　　虽然有人在看到5月的数据后，对车市[CheShi]满怀悲观情绪，但是我们也应看到，虽然环比下降，但同比均有增长[ZengChang]。尽管目前汽车市[CheShi]场整体势态趋于平淡，但很多经销商和厂商放眼于长远，坚定看好中国[ZhongGuo]汽车市[CheShi]场的刚性需求带来的增长[ZengChang]空间。5月份乘用车同比全部实现增长[ZengChang]，就是一个良好信号。

　　中国[ZhongGuo]汽车流通协会副秘书长陈递红在接受采访时表示，2009年和2010年汽车市[CheShi]场的爆发式增长[ZengChang]是由于大力度的经济刺激政策和购车优惠政策所致，并非汽车行业增长[ZengChang]的常态，目前的状况是汽车行业的理性回归。这个客观评论或许点明了汽车市[CheShi]场未来一段时间的态势，不要指望那种非理性的增长[ZengChang]在短期内重现。

　　车市[CheShi]走“下坡路”不见得是坏事

　　回到沈阳车市[CheShi]，在整个汽车产业暂时处于“半昏迷”的大环境下，沈阳车市[CheShi]自然无法独善其身。自主品牌车型销售压力普遍较大，而随着后期日本本土的零配件供应和整车产能逐步恢复，车市[CheShi]定会上演一场激烈的促销大战。同时如果抑制汽车消费的各种政策不断收紧，加上用车成本持续走高，消费者观望态度也势必加重。

　　但当一路高歌戛然而止之时，回过头看看中国[ZhongGuo]车市[CheShi]这几年的高开高走所留下来的伤痕累累：售后服务不健全、三包政策出台的遥遥无期、提车加价等等，会发现车市[CheShi]销量走“下坡路”不见得是件坏事。况且，中国[ZhongGuo]汽车业在较长时间内还将会有适度的增长[ZengChang]。由于刚性需求的不满足，使其发展空间还有很大。

　　没有经历过危机的行业永远不会成熟，汽车行业的快速增长[ZengChang]造就了经销商多而不优、大而不优的现状，未来的5—10年里将是经销商优胜劣汰的大时代，他们需要回归原点。这正如“高考”，迈过这道门槛，人生的旅程将无限精彩。对于中国[ZhongGuo]车市[CheShi]而言，熬过了“大考”，接下来的清凉舒适也就指日可待。　（记者 刘澎）