在SUV越来越受到肯定与青睐的今天，众多品牌孕育出了丰富的SUV战略级新品车型。美、日、韩三足鼎立，并已经进入到了一个全面竞争的白热化时期。究竟是舒适靓丽的日系SUV独占鳌头？还是价格适中的韩系SUV后来居上？亦或是狂野阳刚的美系SUV深入人心？它们是趋向于城市游走，还是硬派越野[YueYe]？笔者将为您揭晓答案。

　　众所周知，SUV的悬挂[XuanGua]是决定用途的关键部件，也直接影响了SUV的舒适性和操控性。国内绝大部分20万元左右的SUV均采用了麦弗逊式前悬挂[XuanGua]，所以差别主要就体现在后悬挂[XuanGua]上了，而后悬挂[XuanGua]大致可分为双连杆[LianGan]式、双横臂式、多连杆[LianGan]式等不同形式。从后轮悬挂[XuanGua]的不同形式上，便可看出美、日、韩“三国”20万元区间SUV军团如何争霸。

　　双连杆[LianGan]式

　　韩系SUV 价格优势的中间分子

　　它是麦弗逊悬挂[XuanGua]演变来的，结构简单成本低廉。在承载力、耐冲击力和操控性能上都不够好，可以说是SUV车型的后轮悬挂[XuanGua]当中最“柔弱”的了。这种后悬挂[XuanGua]的应用基本被韩系的SUV占据着，途胜、狮跑采用的都是这类悬挂[XuanGua]。它的优点就是在市区路面跑的时候很轻盈、舒适。采用此类后悬挂[XuanGua]的SUV只能算是抬高车身的轿车，并不能满足越野[YueYe]的需求。但不可否认，轿车的舒适，漂亮的内饰还是让这类SUV抓住了部分消费者[XiaoFeiZhe]的心理，所以尽管性能上不尽如人意，但是销售表现还是不错的。

　　双横臂式

　　日系SUV 漫步城市的最佳拍档

　　也可以叫双叉臂式。一般由上下两根摇臂或叉臂组成，承载性不错。虽然双横臂式独立后悬从强度上和舒适性上要强于双连杆[LianGan]式后悬，但在SUV车型中的操控性上较双连杆[LianGan]式没有太大本质上的改善。这种后悬挂[XuanGua]的应用在日系车中非常普遍，CRV、RAV4、新森林人就属于此类。由于CRV、RAV4采用的是适时四驱，所以也难以改变这二位在越野[YueYe]能力上的入门级角色。同样，尽管新森林人是全时四驱，但因新森林人的中央差速器是黏性耦合结构，所以决定了新森林人的四驱系统同CRV、RAV4一样是为了公路行走而生，并不是越野[YueYe]。说到这里不难看出，从悬挂[XuanGua]的使用上日本人比韩国人更厚道。

　　多连杆[LianGan]式

　　美系SUV 越野[YueYe]狂奔的中流砥柱

　　这种悬挂[XuanGua]的好处在于保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调校空间，使悬挂[XuanGua]定位更准确，操控性和舒适性更优秀，并能提供较强的抗冲击能力。此类悬挂[XuanGua]广受美系高端SUV的青睐，如指南者、酷博、酷威、科帕奇等。由此可见，美系SUV的优势精髓就在于多连杆[LianGan]后悬挂[XuanGua]的普及性应用，集操控、越野[YueYe]、舒适于一身，力求全面而不是照顾单一的乘用舒适性。而多连杆[LianGan]式后悬挂[XuanGua]系统无疑成为了美系SUV最显著的标志之一。但遗憾的是，美系SUV多以进口车为主，有着较高的价格门槛，并非是一般消费者[XiaoFeiZhe]能够接受的。

　　SUV三国争霸的竞争局面已经形成，每个派别都有着各自的看家本领。较之前，内饰方面一直是日系和韩系的拿手活儿，但是竞争激烈的今天，想在市场上有好的表现并受到消费者[XiaoFeiZhe]的青睐，就必须要吸收对手车型的优点，然后与自身优越的方面结合做到货真价实才能成为消费者[XiaoFeiZhe]满意的一款产品。消费者[XiaoFeiZhe]的眼光、口味也在这样的争霸局面下越来越专业、挑剔、务实，相信要想消费者[XiaoFeiZhe]掏腰包也不是光做好表面文章那么简单的事儿了。