10月1日，财政部、国家发展改革委、工信部联合印发的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》正式实施，纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低至6.3升。据统计，根据新政策，此前共计427款享受补贴车型有至少七成出局，不再享受补贴。而在这300款左右退出节能补贴车型中，自主品牌车型占比达到了60%。这不禁让人担心，节能补贴门槛提高，会不会让本已不景气的车市雪上加霜，甚至成为压倒自主品牌车企的最后一根稻草？

　　产业结构调整势在必行

　　自节能汽车实施补贴以来，有效地促进了节能汽车规模化和产业化的形成，因此，在首批120亿元专项财政投入即将耗尽的情形下，节能车补贴标准提高水到渠成。成都集大成汽车公司市场总监陈愚认为：“国家节能汽车补贴门槛提高，为的是进一步调整汽车生产和消费结构，虽然暂时可能对市场有一些负面影响，但长期来说，符合节能减排发展趋势，也是中国向世界承诺降低能源消耗、减少碳排放的一个举措，可以说势在必行。”

　　谈及新政对自主品牌的冲击，业内人士分析认为，是压力也是动力。从去年以来，在节能汽车补贴政策的推动之下，1.6升以下的汽车提前达到油耗要求比例已经超过了50%。当初实施这项政策时，业界普遍怀疑自主品牌积极性，最终节能汽车当中有超过60%的车型都属于自主品牌。在新的补贴政策下，短期内自主品牌的市场份额可能会受到一定影响，但业界普遍认为自主品牌有能力接受更严格政策的考验，通过自主创新赢得政策支持。

　　业内人士认为，节能汽车补贴政策的影响是双向的，一方面，它引导和吸引消费者购买更低能耗的汽车，截至今年5月底，节能汽车市场占有率大幅度提升，在财政政策的引导下，节能汽车占1.6升以下汽车消费50%以上；另一方面，它促使车企提升技术，生产更低排放的汽车，促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动汽车销售价格下降，最终实现企业生产标准的提升，降低汽车社会能耗水平。从中国汽车产业发展乃至全球汽车节能减排的角度来看，提高节能汽车补贴门槛是大势所趋、利大于弊。

　　压力尚未传导至消费者

　　新政出台，车商反响如何？

　　连日来，记者走访成都车市后发现，其实，所谓“福祸”也是辩证的。据了解，目前在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中，因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。

　　再看自主品牌，受到 “高门槛”限制，目前暂时处于被动境地。据了解，国内自主品牌汽车公司为降低油耗标准，预备技术升级展开新一代发动机研发的车企不在少数，其中奇瑞、比亚迪、长城等车企已着手开始了更节油发动机的开发。另外，除此前个别自主品牌以外，鲜有经销商单独将“3000元节能补贴”拿出来作为宣传亮点。在记者采访过程中当问到任何一款1.6升车型时，销售人员都会给出一个笼统的包牌优惠价。如果追问是否为节能补贴车型，销售人员则会告诉你：这些优惠里已经包含了3000元节能补贴，且全部1.6升车型都可以享受。与几千元的节能补贴相比，市面上1.6升车型经过几轮大幅降价，优惠幅度已过万元，“节能补贴”淹没在大幅降价促销中，分量已不太重。

　　总的来说，新政调高门槛主要是激励车企加大对节能车的研发，对能跟上步伐的车商，此政策是福，对于消费者而言，更不会有任何损失。虽然目前能享受到补贴的车型不多，不过随着车企研发技术的升级和新车型的发布，相信今后将会有更多符合新政策的车型供消费者选择。

　　厂商主动消化不利影响

　　在采访中，多家落榜车企对记者明确表示：“对销量影响不大，厂家暂无计划出台新促销政策。”东风悦达起亚天合4S店市场经理于海波认为：该品牌3款入围车型在此次的调整当中退出。但对于目前的销售来说，影响并不太大。就品牌经销商本身来说，单一车型的优惠已做出了相当大的让利，以东风悦达起亚的狮跑为例，之前优惠1.1万元左右，现在优惠1.6万元左右，消费者得到的让利早已远远超出节能补贴的范畴。

　　据上海大众华星西蒙4S店市场总监葛锐介绍，在此次的调整中，上海大众的多款车型仍在名单之内。但从10月1日新政实施以来，因为黄金周的原因，加之上海大众品牌旗下几乎每款车都卖座，所以新政对于销量是否有很大的拉动作用，目前还没有显现出来。东风雪铁龙万友4S店市场部经理王晓乐介绍，受影响最大的是排量在1.6升以下的小排量车型，目前进入“节能车”行列的车型不到“十一”前的十分之一，仅有37款。从理论上来讲，车市上400余款车型售价将上涨3000元。为此，经销商们为了不影响销量，纷纷主动为新政“埋单”，但这种让利促销似乎效果并不理想。“经销商基本把利润都让光了，但市场依旧十分冷清。”成都机场路的一家4S店销售负责人表示。李梓溶