22日上午，北京，300多名骑友相约开展绿色骑行宣传活动，并示范骑行。据悉，北京团市委以各类青少年社团为骨干力量，发挥各自领域优势，策划推出各具特色的系列“3510”示范行动，宣传“三公里步行、五公里骑车、十公里公交、远距离绿色驾驶”理念，为首都绿色出行体系贡献力量。洪亮摄

　　广州：限公务车获普遍支持

　　9月22日是第五个中国城市无车日。当日，广州市政府机关小客车、事业单位非营运小客车，除保留10％应急公务车外，其余全部入库封存；并划定“无车倡议区”，仅限警车、消防车、救护车等特殊车辆、专业车辆通行。

　　根据广州市交委的部署，22日早7时至晚7时，广州北至东风路、东至仓边路、南至中山路、西至解放路围括所形成的区域（不含上述道路），属于“无车倡议区”，除7类特殊车辆、专业车辆外，其他社会车辆不能进入行驶。

　　记者在越秀区连新路看到，交警部门在各个路口均设置了明显的“无车倡议区”交通提醒标志，各配备2名交警现场劝导车主，并派发广州市无车日活动倡议书。一位交警表示，私家车辆一律劝导不让进入连新路。从一天的情况来看，只有极个别车主执意通行，大多数车主都接受劝告，主动绕路通行。

　　在“无车倡议区”外的道路，通行状况也有所改善。天河区的主干道黄埔大道平时下午下班高峰期时，往往堵得水泄不通。而记者22日17：30—18：30在路边观察发现，虽然还不算非常通畅，但通行速度比以往有了明显提升。一位车主说，“以往能跑20—30迈就不错了，今天可以到30—40迈。”

　　公车停驶，是今年广州无车日的得力举措。由于九成公车入库，大大缓解了道路交通紧张局面，而很多公务员上下班，也自愿放弃开车，改坐公共交通或步行。在市政府东门外，有一个检查岗，“除了省市机关通行证会议车辆外，其他车辆不得进入”。“今天一个多小时才陆续有50辆车进入，已经很少了。”一位公务员说。

　　对于无车日的限行举措，大多数广州市民表示理解和支持。特别是对于公车限行，更是如此。有媒体做了一份网络调查，其中55%的网友选择了“响应号召，不开车出行”。对于是否要限制公务车，网友几乎一致认为该限。

　　但也有专家坦言，无车日仅仅是一种理念的倡导和宣传，依靠的是市民的自觉。要从根本上抑制机动车数量过快增长，改善城市出行环境，还需要有进一步更实质性的举措。

　　广州市政协委员韩志鹏属于最早倡导无车日的人，他将道路“肠梗阻”更多归结于公共交通供应不足，“如果公交能够让市民便利、快捷、舒适出行，那么以车代步的人自然会减少。”他强调，市政府应该作一个表率，不是只选择特定的某一天少驶公车，而应形成常态化。

　　广东省政府参事、民盟广东省委原专职副主委王则楚则一针见血地指出，治堵难的背后还有利益链的驱动。比如政府虽然倡导绿色出行，减轻公共交通压力，但另一方面又要为了经济发展振兴汽车工业发展，这种潜在的一系列利益链条是治理难的重要原因。在他看来，“解决堵车问题关键在于搞好公共交通，这也应该是无车日的核心。”（记者 罗艾桦 贺林平）